很快一天下來(lái)，司晨寒和四個(gè)男人都統(tǒng)統(tǒng)準(zhǔn)備的特別齊全。然而伊遙并沒(méi)有參加整理大隊(duì)，只是乖乖的坐在大廳看電視。每次司晨寒路過(guò)她的時(shí)候，都會(huì)看她一眼。那眼神里充滿(mǎn)了寵愛(ài)和情誼，要是被人看到那簡(jiǎn)直就是眾煞旁人。

　　完全是備受司晨寒的寵愛(ài)一身的女人！四個(gè)男人紛紛都看在眼里，絲毫沒(méi)有一點(diǎn)吃醋的意思。因?yàn)槭畮啄昵暗乃麄儯彩呛軐檺?ài)前世的遙遙。只可惜都怪自己太作了，把心愛(ài)的女人給整沒(méi)了。

　　現(xiàn)在也差不多可以出發(fā)了，司晨寒跟四個(gè)男人把行李都搬上商務(wù)車(chē)。隨后司晨寒進(jìn)了客廳，安靜的走到他的遙寶寶身后。“親愛(ài)的遙寶寶，東西都準(zhǔn)備完畢！還請(qǐng)小寶貝移步到商務(wù)車(chē)?yán)铮菬o(wú)聊的話(huà)就拿我的iPad玩，如何？”

　　這話(huà)倒是伊遙愛(ài)聽(tīng)的，興高采烈地?fù)Q上鞋子進(jìn)了商務(wù)車(chē)的副駕駛。后排坐著四個(gè)男人還有一個(gè)剛成年不久的雛鳥(niǎo)，而駕駛的則是司晨寒。雖然從x市到SH市只有一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，對(duì)于司晨寒的遙寶寶來(lái)說(shuō)是件非常無(wú)聊的路程。

　　司晨寒見(jiàn)伊遙上了車(chē)以后，便也跟隨其后上了車(chē)。順便看了一下手表，現(xiàn)在是BJ時(shí)間早上八點(diǎn)二十分鐘。到那邊度假區(qū)，最多也就兩個(gè)小時(shí)不到的時(shí)間。余光瞥見(jiàn)伊遙沒(méi)有系好安全帶，有些無(wú)奈地給她系上安全帶。

　　系好以后，順便朝后座看了看。放心以后才坐回駕駛員的椅子上，緩緩地啟動(dòng)車(chē)子便出發(fā)了。出了小區(qū)門(mén)口，司晨寒這才說(shuō)話(huà)：“遙寶寶，我們出發(fā)了！準(zhǔn)備去上海迪士尼玩咯——”

　　伊遙聽(tīng)后開(kāi)心的笑了，“耶，終于可以一起出去玩咯！寒，如果你不回來(lái)的話(huà)，說(shuō)不定我現(xiàn)在肯定是要把這里鬧得特別厲害！”說(shuō)著說(shuō)著，她的嘴巴開(kāi)始嘟了起來(lái)。司晨寒見(jiàn)她這副模樣，有些覺(jué)得他的遙寶寶怎么可以這么可愛(ài)呢！

　　司云哲他們淡淡的也笑了，只是沒(méi)有笑出聲。只不過(guò)這次出去玩，是他們四個(gè)大男人第一次和現(xiàn)世的伊遙一起。就是不知道以后的他們還會(huì)發(fā)生什么，這可是最致命的問(wèn)題。說(shuō)實(shí)在的現(xiàn)在不就挺好的嗎？

　　還想那么多干什么？然而這時(shí)候伊遙剛上車(chē)沒(méi)多久，就感覺(jué)特別困像是昨天晚上沒(méi)睡好似的。這個(gè)小細(xì)節(jié)卻落入司晨寒的眼里，“遙寶寶，怎么了？是不是哪里不舒服，還是昨天晚上沒(méi)有睡好？”

　　伊遙也不知道是怎么回事，“沒(méi)有不舒服，就是感覺(jué)特別困。想睡覺(jué)，哈——”話(huà)還沒(méi)說(shuō)完，就打了一個(gè)哈氣。這哪像是精神很好的樣子？明顯是沒(méi)睡好啊！可是昨天晚上司晨寒就在她身邊，一晚上看她睡得跟豬似的，怎么到了白天還那么困？

　　司晨寒為了專(zhuān)心開(kāi)車(chē)，只好說(shuō)：“那遙寶寶，你先睡會(huì)吧！要是到了，我再叫你也不遲的。”伊遙想想，也只能這樣了。剛閉上眼睛就轉(zhuǎn)眼睡著了，這速度簡(jiǎn)直是秒睡。

　　看著她剛閉上眼睛就睡著的模樣，司晨寒就再也沒(méi)有說(shuō)話(huà)了。一路上車(chē)?yán)锇察o的跟沒(méi)有人似的，即便有人想聊天可一想到前排有個(gè)熟睡的小家伙就沒(méi)有開(kāi)口。然而十幾分鐘過(guò)去了，司晨寒將車(chē)子駛?cè)肓烁咚俟贰?p>　　面對(duì)高速公路，他絲毫不慌不張的向前行駛。高速公路，簡(jiǎn)稱(chēng)高速路，是指專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的公路。高速公路在不同國(guó)家地區(qū)、不同時(shí)代和不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。根據(jù)中國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）規(guī)定：高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)分向行駛、分車(chē)道行駛，全部控制出入的多車(chē)道公路。高速公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車(chē)以上，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80至120千米。

　　截至2018年12月28日，中國(guó)高速公路總里程已達(dá)14萬(wàn)千米，位居全球第一。

　　2019年5月10日，在中國(guó)國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，據(jù)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)戴東昌介紹，力爭(zhēng)2019年底前基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)快捷收費(fèi)。

　　2020年4月28日，中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于恢復(fù)收費(fèi)公路收費(fèi)的公告，自5月6日零時(shí)起，經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)（含收費(fèi)橋梁和隧道）。

　　作為現(xiàn)代交通標(biāo)志的高速公路，其誕生之初并不是因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)需要，而是出于戰(zhàn)爭(zhēng)要求。20世紀(jì)30年代，德國(guó)全面發(fā)動(dòng)第二次世紀(jì)大戰(zhàn)，為實(shí)施閃電戰(zhàn)策略，修建3900千米多車(chē)道立體交叉高速公路。高速公路一經(jīng)出現(xiàn)就發(fā)揮巨大作用，當(dāng)時(shí)法軍統(tǒng)帥認(rèn)為德軍最快需三天抵達(dá)進(jìn)攻地點(diǎn)，而德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線(xiàn)，并繞道至馬奇諾防線(xiàn)之后，法軍頃刻間瓦解。二戰(zhàn)以后，以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家掀起高速公路建設(shè)高潮，興起以美國(guó)為代表的西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)文化。

　　20世紀(jì)80年代，正值世界發(fā)達(dá)國(guó)家考慮建設(shè)跨區(qū)域、跨國(guó)的高速公路網(wǎng)絡(luò)時(shí)，中國(guó)內(nèi)地多數(shù)人還無(wú)法理解高速公路“全封閉和全立交”這一理念，仍習(xí)慣于“有路大家跑車(chē)、有水大家行船”的傳統(tǒng)觀念；有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家力排眾議，在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)先行建設(shè)高速公路。實(shí)際上，高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物：

　　1、高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口集聚地，其汽車(chē)增長(zhǎng)遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快得多，成為汽車(chē)集聚中心，高速公路建設(shè)多從城市環(huán)路、輻射路和交通繁忙路段開(kāi)始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通。

　　2、汽車(chē)技術(shù)發(fā)展對(duì)高速公路建設(shè)提出客觀要求。汽車(chē)已成為人類(lèi)社會(huì)重要的交通工具，高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施能配合汽車(chē)輕型化和重載化兩大發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)滿(mǎn)足客運(yùn)汽車(chē)高速度以及貨運(yùn)汽車(chē)大載重的需求。

　　3、汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化推進(jìn)給高速公路公司帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。在鐵路運(yùn)輸能力緊張、進(jìn)出通道不暢的地區(qū)，高速公路就發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用。

　　各國(guó)情況

　　截至2005年，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車(chē)?yán)锍坛^(guò)23萬(wàn)千米。

　　●美國(guó)

　　美國(guó)于1937年開(kāi)始修筑全長(zhǎng)257千米的賓夕法尼亞州收稅高速公路，截至2010年，美國(guó)已擁有約10萬(wàn)千米高速公路，完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路一半，連接所有5萬(wàn)人以上的城鎮(zhèn)。美國(guó)高速公路建設(shè)有一套評(píng)估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理機(jī)制，每個(gè)項(xiàng)目認(rèn)證至少要兩年時(shí)間；建設(shè)資金投入比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦政府3%，平時(shí)維護(hù)費(fèi)用主要出自州政府。

　　●中國(guó)

　　1970年，臺(tái)灣興建北起基隆、南至高雄南北高速公路，于1978年10月竣工通車(chē)，全長(zhǎng)373千米。1984年6月27日，沈陽(yáng)至大連高速公路（最初為一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)）動(dòng)工建設(shè)，為中國(guó)內(nèi)地第一條開(kāi)工興建的高速公路，并先于中國(guó)首條規(guī)劃的京津塘高速公路施建。1988年10月31日，滬嘉高速公路建成通車(chē)，為中國(guó)內(nèi)地首條投入使用的高速公路。中國(guó)高速公路路網(wǎng)內(nèi)容詳見(jiàn)：中國(guó)高速公路。

　　截至2001年，中國(guó)高速公路總里程位居世界第二，已達(dá)1.9萬(wàn)千米。

　　2004年12月17日，中國(guó)國(guó)務(wù)院討論通過(guò)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，于次年1月13日公布“7918”工程。

　　2013年6月20日，中華人民共和國(guó)國(guó)新辦新聞發(fā)布廳公布《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年－2030年）》，中國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)改為“71118”工程（即7條首都放射線(xiàn)、11條南北縱線(xiàn)、18條東西橫線(xiàn)）；11月21日，中國(guó)首條重載高速公路NMG準(zhǔn)興高速公路建成通車(chē)，全長(zhǎng)265千米，可承載100噸重貨車(chē)，設(shè)計(jì)每年貨運(yùn)量1.5億噸。截至2018年12月28日，中國(guó)高速公路總里程已達(dá)14萬(wàn)千米，位居全球第一。

　　●加拿大

　　截至2010年，加拿大擁有1.65萬(wàn)千米高速公路，其建設(shè)采用大量吸收民間投資的方法，全程不設(shè)收費(fèi)站。

　　●德國(guó)

　　德國(guó)是最早建設(shè)高速公路的國(guó)家，1928年至1932年期間建成從科隆至波恩的高速公路，為世界上首條高速公路；1933年建成柏林至漢堡高速公路；1957年，通過(guò)長(zhǎng)途公路建設(shè)法，從1959年至1970年制定三個(gè)四年建設(shè)計(jì)劃，促進(jìn)高速公路發(fā)展。截至2008年，德國(guó)境內(nèi)共有12550千米高速公路，在高速公路管理中運(yùn)用許多先進(jìn)的技術(shù)手段，如智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢(xún)系統(tǒng)等。德國(guó)高速公路最大特點(diǎn)是沒(méi)有最高限速，也無(wú)收費(fèi)站。

　　●法國(guó)

　　截至2005年，法國(guó)高速公路總里程位居世界第五，約1.2萬(wàn)千米，其建設(shè)亦采用大量吸收民間投資的方法。

　　●其它

　　日本于1957年頒發(fā)《高速公路干道法》，于1963年建成名神高速公路，至1997年已建5677千米高速公路，形成以東京為中心，縱貫?zāi)媳钡母咚俟肪W(wǎng)。意大利于1924年建成米蘭至瓦雷澤48千米汽車(chē)專(zhuān)用公路，至1991年已有6300千米高速公路。

　　社會(huì)效益

　　高速公路經(jīng)濟(jì)效益好、資金回收率高，如日本名神高速公路占全國(guó)公路總里程的0.35%，承擔(dān)日本公路貨運(yùn)總量的12.3%；美國(guó)高速公路占全國(guó)公路總里程的1.3%，承擔(dān)美國(guó)公路貨運(yùn)總量的19.3%；法國(guó)高速公路占全國(guó)公路總里程的0.6%，承擔(dān)全國(guó)公路貨運(yùn)總量的20%；英國(guó)高速公路占全國(guó)高速公路總里程的1%，承擔(dān)全國(guó)陸地貨運(yùn)總量的10%。

　　2012年，中國(guó)高速公路以占全國(guó)公路2.27%的里程，完成34.06%的公路營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

　　高速公路發(fā)展影響城市群空間結(jié)構(gòu)演化，吸引大批工業(yè)在沿線(xiàn)選址，修建廠(chǎng)房、建設(shè)基地；擴(kuò)大人們活動(dòng)范圍，促進(jìn)衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成和城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)文化交流，減輕交通壓力，調(diào)整城市布局；通過(guò)促進(jìn)工業(yè)發(fā)展帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)興旺發(fā)達(dá)，增加就業(yè)機(jī)會(huì)和收入、汽車(chē)消費(fèi)以及提升人們的生活質(zhì)量；改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高港口集散能力，分流鐵路壓力，有利于形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。高速公路是現(xiàn)代化標(biāo)志，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)，其建設(shè)和運(yùn)營(yíng)涉及到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的各個(gè)方面。

　　未來(lái)趨勢(shì)政策導(dǎo)向

　　2017年，中國(guó)交通運(yùn)輸繼續(xù)執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”、重大節(jié)假日小型客車(chē)免費(fèi)通行等惠民政策，鼓勵(lì)各地優(yōu)化實(shí)施貨車(chē)通行費(fèi)優(yōu)惠政策，推進(jìn)高速公路差異化收費(fèi)。

　　2018年12月20日，中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例（修訂草案）》：中國(guó)內(nèi)地高速公路將實(shí)施長(zhǎng)期收費(fèi)政策，收取費(fèi)用除用于還貸外，還用于養(yǎng)護(hù)管理；新建收費(fèi)公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補(bǔ)貼，加快政府債務(wù)償還速度。

　　2019年5月21日，中國(guó)國(guó)務(wù)院同意公布《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》：力爭(zhēng)2019年底前基本取消全國(guó)高速公路省界收費(fèi)站。

　　部分大城市根據(jù)當(dāng)?shù)刎?cái)政能力和交通需求，在一些高速公路段上推行免費(fèi)通行政策，作為城市快速路。

　　科技創(chuàng)新

　　當(dāng)代高速公路正朝著智能化方向發(fā)展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)和管理服務(wù)進(jìn)行重構(gòu)再造，初期建設(shè)任務(wù)是通過(guò)信息交換與共享、數(shù)據(jù)融合與挖掘，提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平和出行服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)省域高速公路監(jiān)控管理、應(yīng)急指揮、輔助決策、業(yè)務(wù)辦理、出行指引等服務(wù)的信息化和智能化。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是引入車(chē)路通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路和環(huán)境協(xié)同。

　　2017年12月20日，JX省首條智慧高速公路建成試運(yùn)營(yíng)。寧定高速公路沿線(xiàn)樞紐分布著交調(diào)站，對(duì)車(chē)流情況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；在重點(diǎn)路段隧道、高邊坡等處布設(shè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，還設(shè)有彎道車(chē)輛監(jiān)測(cè)預(yù)警、道路結(jié)冰預(yù)警及自動(dòng)除冰等功能。通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)構(gòu)建智慧高速公路生態(tài)圈。

　　2018年11月16日，廣西首個(gè)高速公路物聯(lián)網(wǎng)智慧警示系統(tǒng)在合那高速公路裝備，能主動(dòng)感知路上異常狀態(tài)、及時(shí)將事故地點(diǎn)經(jīng)汽車(chē)導(dǎo)航發(fā)布預(yù)警信息。

　　2019年6月6日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委、中國(guó)交通運(yùn)輸部?jī)刹块T(mén)印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》，提出發(fā)展目標(biāo)：2019年12月底，高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，貨車(chē)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)，不停車(chē)收費(fèi)率達(dá)90%以上，所有人工收費(fèi)車(chē)道支持移動(dòng)支付等電子收費(fèi)方式。

　　高速公路科技創(chuàng)新體現(xiàn)在道路設(shè)施和行車(chē)設(shè)備細(xì)節(jié)上，如在納黔高速公路中，應(yīng)用霧區(qū)行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)車(chē)輛在大霧天氣下行車(chē)，既保障安全、又避免交通中斷；如ETC門(mén)架收費(fèi)系統(tǒng)，提高收費(fèi)站疏通效率；如加拿大準(zhǔn)備研發(fā)集夜光照明、勸態(tài)涂料、交互感應(yīng)燈和車(chē)道感應(yīng)充電功能為一體的高速公路；“5G”技術(shù)亦促進(jìn)高速公路智能化發(fā)展。