2025年4月2日星期一小雨

　　銀龍載夢向未來

　　春日的早晨，我站在滁州北站的站臺上，看著一列銀色輕軌列車緩緩駛出。車廂內零星坐著幾位乘客，陽光透過玻璃窗在空座位上投下細碎的光斑。這樣的場景讓我想起三年前南京地鐵S3號線開通時的情景——這條連接主城與高淳的線路也曾經歷過短暫的“空窗期“，但如今早高峰時段車廂里擠滿了通勤的上班族。

　　輕軌是城市發展的先行者，它不是在等待乘客，而是在為未來鋪路。花博園站臺旁的廣告牌上印著這樣一句話，這句話背后是CZ市政府2023年發布的《寧滁軌道交通一體化發展規劃》。根據這份文件，寧滁輕軌將于2026年與南京地鐵4號線實現無縫對接，屆時從滁州站到達南京鼓樓只需45分鐘，比現有公路出行時間縮短近一半。這條全長67公里的線路設計時速160公里，初期規劃日均客運量2.8萬人次，遠期目標為5萬人次，將成為南京都市圈最重要的城際交通走廊。

　　數據最能說明問題：2022年滁州GDP突破3500億元，增速連續三年高于全國平均水平，與南京的產業協同指數達到0.82（滿分1.0）。目前滁州已承接南京轉移企業超500家，累計投資額突破2000億元，主要集中在智能制造、新能源和新材料領域。位于滁州高教科創城的南京信息工程大學滁州研究院，每天有超過200名師生往返于寧滁兩地；位于來安經濟開發區的南京天加空調生產基地，80%的員工住在南京浦口區。輕軌的貫通將讓這些跨城工作者的通勤時間從現在的2小時縮短至30分鐘，真正實現“工作在南京、生活在滁州”的雙城生活模式。

　　在滁州國際商務中心，我遇到正在洽談項目的王經理。他指著沙盤上的輕軌線路對我說：“我們公司有300名工程師，其中150人住在南京。輕軌開通后，每月能節省20萬元的交通補貼，更重要的是，人才招聘范圍可以直接覆蓋整個南京都市圈。”據CZ市人社部門統計，目前通過寧滁輕軌沿線通勤的跨城就業人口已達1.2萬人，預計到2030年將突破10萬人，占滁州就業人口總量的8%。

　　輕軌帶來的不僅是人員流動，更是產業要素的深度融合。在滁州全椒縣，總投資50億元的南京金龍新能源汽車生產基地正在加快建設，這條生產線將直接接入南京的供應鏈體系，零部件運輸成本降低30%以上。根據CZ市發改委的測算，輕軌沿線已規劃布局8個產業園區，預計到2025年將吸引超300家企業入駐，形成產值超千億元的新興產業集群。

　　當然，輕軌建設的高成本也引發了一些爭議。滁州至南京段每公里造價約2.1億元，加上運營維護費用，初期確實存在客流量不足的問題。但對比長三角其他城市群的軌道交通項目，這種“先建軌道、后聚人氣“的模式已被證明是可行的。例如杭州至海寧城際鐵路開通首年客流量僅為設計能力的30%，五年后已突破日均5萬人次；上海地鐵11號線花橋段開通時也曾面臨質疑，如今已成為蘇州與上海之間最繁忙的軌道交通線路。

　　更值得關注的是輕軌對區域經濟格局的重塑作用。根據《南京都市圈發展規劃（2021-2035）》，到2025年南京都市圈常住人口將突破3600萬，地區生產總值超4.5萬億元。作為都市圈北翼的重要支點，滁州將通過輕軌接入南京的“米”字形高鐵網絡，進而融入長三角3小時交通圈。目前滁州已有3所高校與南京高校建立合作辦學機制，5家三甲醫院開通異地醫保結算，輕軌開通后，預計每天將有超過5000名NJ市民到滁州就醫、養老或旅游。

　　暮色中的滁州站燈火通明，站前廣場的顯示屏滾動播放著寧滁輕軌的最新進展。我注意到，站內指示牌上新增了南京地鐵4號線的線路圖，候車區多了許多穿著職業裝的白領。這些細節仿佛在告訴我們：曾經安靜的銀色長龍，終將在城市協同發展的浪潮中迎來屬于自己的春天。